净利润5.47亿元，分别较上年增长19.70%和43.87%。

2017 年德邦快运业务实现收入129.94亿元，继续保持稳定增长;快递业务2017 年完成收入69.28亿元，近三年复合增长率97.58%。

在德邦创始人崔维星公开发布的《致股东的一封信》中，他指出，随着消费者需求的升级，越来越多的大件物品也开始通过快递寄送。德邦看到这个重大机遇，推出了“德邦大件快递”战略;大件快递作为公司的又一个战略发力点，在打开竞争局面、赢得战略主动方面，具有重要的战略意义。

报告还指出，将继续加强科技能力建设，通过大数据的方式和五大配称体系的建设，强化公路快运业务的领导地位，加快拓展大件快递业务。

从零担快运到大件快递

据了解，德邦在零担快运等大件运输上一直拥有其自身优势，在消费市场，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。德邦从2013年11月进入快递行业，2016年在快递业务的营业收入为40亿元，而顺丰与申通分别为574亿元与99亿元。

2018年1月15日，在德邦首次公开发行A股上市答谢会上，崔维星表示，德邦物流是从零担企业做过来的，大件物流是德邦的看家本事，也是现在客户的痛点。德邦要发挥特长做大件快递，用差异化的方式竞争;未来三到五年，德邦希望在保证零担业务稳定增长的同时，能成为大件快递的代名词，并通过跨境等新业务摸索出适合德邦的新模式，开辟新的增长空间。

在消费升级的趋势下，消费者对于网上购物的习惯已经成熟，从小件的商品开始过渡到大件的商品，电视机、冰箱、空调等大件用品的需求是真实存在的。有消费需求就会有相应的物流服务需求。

德邦不与顺丰、三通一达争抢小件市场，而是选择了操作难度更高的大件快递市场。与顺丰相比，两者在经营模式上的共性，就是都采用了直营模式，这虽然提高了管理的效率，但也增加了人力成本。事实上，正式由于大件快递的特殊性，从消费者的角度看，商品是否及时送达固然重要，但大件快递在末端环节的搬运、组装等环节，才是其区别于小件快递的核心价值点。在最末端的这一环节，仍属于传统的“人对人”服务模式，服务做得好，才能够得到消费者的认可，这也必然需要一批具有职业精神的快递员，去承担更完善的延伸服务工作。

从这个角度看，虽然直营模式的人力成本高，但如果能够凭借最末端的服务，建立良好的口碑，也能够收获更大的价值。

大件快递市场前景广阔，挑战也不小

说起大件快递的普及问题，许多人会质疑，大件商品在仓储和运输端具有“货值高、商品重、体积大、易破损”的痛点，在末端配送上具有“多次预约、送装分离、送货不上门、售后不及时”的用户痛点。如何解决这些痛点，成为了行业性的难题。

一位物流业资深从业者向亿欧介绍，德邦的战略是从B2B延伸到B2C的打法，对重货从业者来说，这也是将来必须切入的领域;但是大件快递的操作很难，订单不稳定、奇形怪状、送货上楼、大车换小车等种种实际操作上的非标准化，都增加了很多难度，但用户需求持续增加是必然的，当消费者习惯了在网上买小件商品，那么买家具、电器等也会自然地形成习惯。

消费者对大件快递的效率与服务质量提出了更高的要求，虽然市场需求很大，但是仍然存在不小的难度，仍有许多挑战。